汽车设计期末试题

《汽车设计》期末考试试卷A

专业（班级） 学号 姓名 课程类别：专业课程

适用专业：车辆工程（车辆、新能源） 适用年级：13级 题目 满分 得分 评卷人 一 30 二 20 三 20 四 30 总分 100 一、判断题（本题每小题1分，共10分） 一、填空题（本题每空1分，共30分）（请将正确答案填入空格内） 1、“三化”是指标准化、系列化、通用化。

2、乘用车车身的基本形式有折背式、直背式、舱背式。

3、乘用车布置形式有发动机前置前轮驱动、发动机前置后轮驱动、发动机后置后轮驱动。 4、汽车总布置草图上的基准线有：车架上平面线、前轮中心线、 汽车中心线、地面线、前轮垂直线。

5、离合器主要由四个部分组成：主动部分、从动部分、压 紧机构、操纵机构。

6、变速器换挡机构有直齿滑动齿轮、啮合套、同步器三种形式。

7、汽车动力性参数包括 最高车速、加速时间 、上坡能力、比功率和比扭矩等。 8、能够比较准确的确定驾驶员或乘员在座椅中的位置的参考点是躯干与大腿相连的旋转点“胯点”。实车测得的胯点位置称为H点、进行总布置时，确定一个座椅调至最后、最下位置时的胯点称为R点。

9、货车按照驾驶室与发动机相对位置的不同，可分为平头式式、 短头式式、长头式和偏置式四种。

10、摩擦离合器按照作用力方向分类，可分为推式式和 拉式式。

11、普通十字轴万向节主要由主动叉、从动叉、十字轴、滚针轴承及其轴向定位件和橡胶密封件等组成。

12、变速器主要的齿轮形式有直齿圆柱齿轮、斜齿圆柱齿轮。

13、齿轮主要参数有模数、压力角、螺旋角、齿顶高和齿宽等。 三、名词解释（本题共5小题，每小题4分，共20分） 1、整车整备质量

指车上带有全部装备（包括随车工具，备胎等），加满燃料、水，但没有装载货物和人时的整车质量。 2、轴荷分配

指汽车在空载和满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直负荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示 3、离合器的后备系数

后备系数是表征摩擦片压紧后，离合器传递发动机动力的能力。 4、等速万向节

输出轴和输入轴以始终相等的瞬时角速度传递运动的万向节。 5、转向器的正效率

功率P1从转向轴输入，经转向摇臂轴输出所求得的效率称为正效率 三、简答题（本题共3小题，共20分） 1、简述半轴的支承方式及受力特点。（6分）

答：半轴根据其车轮端的支承方式不同，可分为半浮式，3/4浮式和全浮式三种形式。 半浮式半轴除传递转矩外，其外端还承受路面对车轮的反力所引起的全部力和力矩。3/4浮式半轴受载情况与半浮式相似，只是载荷有所减轻。全浮式半轴只承受转矩，作用于驱动轮上的其他反力和弯矩全由桥壳来承受。

2、为什么中间轴式变速器中间轴上齿轮的螺旋方向一律要求为右旋，而第一轴、第二轴上的斜齿轮螺旋方向取为左旋？试作图说明

答：（1）斜齿轮传递转矩时，要产生轴向力并作用到轴承上。

（2）在设计时，力求使中间轴上同时工作的两对齿轮产生的轴向力平衡，以减小轴承负荷，提高轴承寿命。

（3）图为中间轴轴向力的平衡图

(4) 中间轴上齿轮的螺旋方向取为右旋，而第一轴、第二轴上的斜齿轮螺旋方向取为左旋后，图中轴向力Fa1和Fa2可相互平衡，第一轴、第二轴上斜齿轮所产生的轴向力由箱体承担。 3、拉式离合器和推式离合器相比，拉式离合器有什么优点?（6分） ①结构简单、紧凑、零件数目更少、质量更小 ②传递相同的转矩时，可采用尺寸较小的结构 ③离合器盖的变形量小，刚度大，分离效率更高

④传动效率高，踏板操纵更轻便

⑤在支撑环磨损后，不会形成间隙而增大踏板自由行程，不产生冲击和噪声 ⑥使用寿命更长

五、论述题（本题共2小题，每小题10分，共20分）

1、试作图说明确定钢板弹簧各片长度的方法 （说明作图步骤）

先将各片厚度ih的立方值3ih按同一比例尺沿纵坐标绘制在i0图上(图4—6)，再沿横坐标量出主片长度的一半L／2和U形螺栓中心距的一半s/2，得到A、B两点，连接A、B即得到三角形的钢板弹簧展开图。AB线与各叶片上侧边的交点即为各片长度。如果存在与主片等长的重叠片，就从月点到最后一个重叠片的上侧边端点连一直线，此直线与各片上侧边的交点即为各片长度。各片实际长度尺寸需经圆整后确定。

2、解释何为转向器传动副的传动间隙特性，如何调整？ 转向器传动间隙特性：

传动间隙是指各种转向器中传动副(如循环球式转向器的齿扇和齿条)之间的间隙。该间隙随转向盘转角φ的大小不同而改变，并把这种变化关系称为转向器传动副传动间隙特性。 直线行驶时，转向器传动副若存在传动间隙，一旦转向轮受到侧向力作用，就能在间隙Δt的范围内，允许车轮偏离原行驶位置，使汽车失去稳定。为防止出现这种情况，要求传动副的传动间隙在转向盘处于中间及其附近位置时(一般是10°～15°)要极小，最好无间隙。 转向器传动副在中间及其附近位置因使用频繁，磨损速度要比两端快。在中间附近位置因磨损造成的间隙大到无法确保直线行驶的稳定性时，必须经调整消除该处间隙。调整后，要求转向盘能圆滑地从中间位置转到两端，而无卡住现象。为此，传动副的传动间隙特性，应当设计成在离开中间位置以后呈逐渐加大的形状。