滨北线松花江公铁两用桥铁路项目江南联络线方案研究论文

【摘 要】江南联络线是滨北线松花江公铁两用桥项目的重要组成部分，是连接哈尔滨站与绥化方向的主要路由，本文从城市规划、铁路枢纽规划等主要因素出发，研究了联络线的接轨及路径方案，经综合比较，推荐单联络线（利用既有江南线）方案。 【关键词】江南联络线；接轨；路径

中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号： 0. 引言

改建松花江公铁两用桥，使滨北铁路绥化至哈尔滨段线路为双线区段，使枢纽内的车站和线路分工更加明确，提高了各线路和车站的运输效率，使枢纽的布局更加合理。江南联络线正是连接哈尔滨站与绥化方向主要路由，联络线接轨及路径方案是本项目方案研究的重点，本文就联络线接轨及路径方案进行了详细分析，并提出合理方案。 1. 项目概况

滨北线始建于二十世纪初，为合建的单线铁路和双线公路的公铁两用桥，由于多年超载运营，公路桥已于2006年12月封闭停用。铁路桥为单线，桥梁两侧引线为复线，运输能力受到单线桥的严重限制。近几年，桥梁病害加剧，已对运行的列车限速运营，严重制约了滨北线和绥佳线的运输能力。滨北线松花江公铁两用桥铁路项目的建设将解除制约运输的瓶颈，释放铁路的运输能力，使线路运输能力大大提高。江南联络线作为滨北线连接哈尔滨站至绥化间的

主要路径，建设地点在市区内，接轨及走向方案的合理选择对城市规划、铁路枢纽规划有着重要的影响。江南联络线位置详见哈尔滨枢纽总布置图(图1)。 图1哈尔滨枢纽总布置图 1.1 既有滨北线运输组织现状

滨北线南端与哈尔滨枢纽相连，北端与北黑铁路连接。重车方向为上行方向，主要运输鹤岗、双鸭山矿务局的煤炭，南乌线木材、富前线粮食，以及佳木斯、绥化地区的工业物资。2008年哈尔滨至绥化段上行区段货流密度3535.7万吨，旅客列车对数24对/日，其中经由江北联络线的为4对/日，经由滨北桥20对/日。 既有江南线路所至太平桥间联络线为双线平面疏解，据统计，通过滨北桥的货物列车，直接经由联络线进入哈尔滨站的列车非常少，95%以上的货物列车不经联络线而直接进入哈尔滨东站，旅客列车则基本经由联络线在哈尔滨站进行到发或中转作业，2008年通过滨北桥的旅客列车20对，其中19对经由联络线，1对直接由哈尔滨东始发到达北安（不进入哈尔滨站）。 1.2 建设项目运输组织 1.2.1区段客货列车对数

研究年度，通过滨北桥的货物列车对数分别为64对/日、75对/日，其中1对快运列车经联络线接入滨江站；旅客列车对数分别为18对/日、22对/日，经联络线、哈尔滨接入哈尔滨东。因此，确定研究年度太平桥至江南线路所间联络线的使用功能维持既有不

变。

1.2.2建设项目车流组织

研究年度，建设项目货物列车经滨北桥、哈尔滨东、孙家接入哈尔滨南，快运列车经滨北桥、太平桥接入滨江站；普通旅客列车经滨北桥接入哈尔滨东站。

2. 江南联络线接轨及路径方案研究

为了推荐合理的联络线方案，总共研究了四个系列方案，并按照“全面对比、权衡得失、优胜劣汰”的原则对各个方案进行了深入比较。

2.1 新建单联络线方案

在滨北线江南段设置江南线路所，由滨北下行出岔向西南方向与太平桥站东牵出线衔接，并将江南线路所处的滨北上、下行线路以渡线连接，止于江南联络线ck1+184.06 =滨北下行ck1+575.35，线路改建全长1.18km；同时将原江南上、下行线拆除，拆除后的进路预留新哈佳线接入条件，投资12111万元（详见图2）。 2.2单联络线（利用既有江南线）方案

改江南联络线自既有江南下行线处引出（预留新哈佳线引入后江南联络线并行其引入的条件），与滨北下行衔接，设置江南线路所。改建正线长度1.73km，本格工程不改动太平桥站，远期新哈佳线施工时，再对太平桥站进行改造，投资2456万元（详见图3）。 2.3平面疏解优化方案

将江南上、下行线由正线出一组道岔，即出江南上行线，在江南

上行线出岔连接江南下行，减少正线道岔数，并且使江南上行线有条件沿既有江南线平面位置通过，减少了部分征地拆迁。此方案在新哈佳线实施后，可根据总体规划取消或在太平站增加一条到发线满足其运营需要。此方案江南上行线路长1.52km，江南下行线路1.04km。投资16413万元（详见图4）。 2.4立体疏解方案

立体疏解方案，采用滨江上行线向右大坡度大偏角疏解（既有滨江上行换边至既有江南上行线），至哈东站北侧咽喉狭窄处跨过，绕回滨北上行线。此方案江南上行线长3.00km，江南下行线长1.18km.。投资22511万元（详见图5）。 2.5联络线方案分析

对以上联络线方案分析如下：

立体疏解方案江南上、下行均有独立的走行线；但江南上行疏解线需绕行较长线路才能跨越滨北线进行疏解，占地多，拆迁大，哈东站机务段其设施也要进行拆迁重建，费用巨大。

平面疏解优化方案江南上、下行均有独立的走行线，运输较通畅；但新哈佳线施工运行时，江南上行将失去其施工价值，新哈佳线实施时需要对太平桥站进行改造。

新建单联络线方案江南线与改建滨北正线的连接有交叉，部分列车接发横切正线；拆迁较多，本格工程改动太平桥站后，新哈佳线实施时仍需改动太平桥站，工程浪费较大，投资较大。

单联络线（利用既有江南线）方案联络线利用原江南下行线，拆

迁征地较少，线路短，本格工程不改动太平桥站，与新哈佳线衔接很好，废弃工程少，投资少。

综上所述，单联络线（利用既有江南线）方案施工便利，从工程造价、运输量情况、远期哈枢纽的整体设计规划方面分析，推荐单联络线（利用既有江南线）方案。 3. 结束语

通过对江南联络线方案的细致研究，最终推荐出合理方案。本格工程中不改动太平桥站，待新哈佳线实施时，结合新哈佳线线位并行调整江南联络线位置，改造太平桥站；联络线方案修建线路短，用地和工程投资省，废弃工程少，满足城市总体规划和铁路枢纽规划。 4.参考文献

[1]gb 50090—2006,铁路线路设计规范[s] [2]gb 50091—2006,铁路车站及枢纽设计规范[s]

[3]中铁第五勘察设计院集团有限公司东北分院.滨北线松花江公铁两用桥改建工程可行性研究文件.哈尔滨:中铁第五勘察设计院集团有限公司东北分院, 2011.10 5.作者简介

郭宇，男，1985年1月出生，2008年7月毕业于西南交通大学土木工程专业，现就职于中铁第五勘察设计院集团有限公司东北分院线站所。