浅析船舶柴油机日常管理误区

・５８・　科技论坛　浅析船舶柴油机日常管理误区　高汉德　（黑龙江省航道局，黑龙江哈尔滨１５００００）　摘要：本文针对船舶柴油机日常管理中的一些错误概念及由此产生的危害进行了详细的分析，旨在帮助船舶管理人员提高技术水　平，尽快走出船舶柴油机管理的误区。　关键词：船舶柴油机；管理；误区　柴油机发生故障的原因除了自然因素、人为因素以外，还有最重要　员错误的认为，只要加大进、排气阀的间隙就会提高气阀的动力性能，可　的一点就是维护管理不当造成的，下面就对一些船舶柴油机管理误区进　以防ＩＥ气阀烧蚀。实际Ｅ进、排气阀间隙过大会造成以下后果：ａ进、排气　行简单的分析探｛寸。　阀的开度变小，进气量减少，排气不畅，使柴油机换气质量下降，偏离最佳　１柴油机油底壳润滑油油位　工况，缩短寿命；ｈ阀杆顶与摇臂高频敲击，增大局部磨损，增大噪声；因　柴油机油底壳，分为湿式（如小型船舶使用的上柴６１３５型柴油机）　此，加大进、排气阀间隙，绝不会动办『生胄　，可防　｝蚀。调整柴油机进、排　和干式（Ｉｎ链斗式挖泥船使用的广柴６３００型柴油机）两种，其中湿式油　气阀间隙，必须严格按照柴油机说明书的规定来进行。　底壳主要是贮存柴油机工作所需的润滑油，管理人员往往误认为此润滑　５柴油机喷油器压力　油的油位越高越好，甚至一￣，３Ｊｎ油就大大的超过了限量，而实际上湿式油　喷射压力决定燃油雾化质量，喷射压力高，燃油雾化质量高；喷射压　底壳油位过高是对柴油机的运行有一定危害的：　力取决于喷油器中的弹簧，喷油压力偏高会引起喷油滞后，喷射时缸内温　１．１高速运转的连杆大端发生击油现象　度更高；燃油雾化质量高和喷射时缸内温度高的叠加，会引起柴油机：ａ燃　（１）增加运动阻力并使油温升高、产生泡沫形成油雾、油气，高温时会　烧更迅速，爆炸压力增加，柴油机工作粗暴，油耗增加，缸内机械和热负荷　引起燃烧造成曲轴箱爆炸；（２）±曾加曲轴转动阻力，增加能耗，造成柴油机　增加，还可能导致敲缸；ｈ喷射动力来源于凸轮轴推动油泵柱塞，喷射压　输出功率降低。　力偏高，加大了凸轮和喷油泵滚轮的磨损；因此，调整柴油机喷油器时，喷　１２高速飞溅的润滑油容易上窜到燃烧室燃烧，润滑油的燃烧容易　射压力应按照说明书的规定，不宜偏高。　在活塞环、活塞顶、气门座等处形成积碳，导致活塞环咬死、磨损，同时也　６柴油机低负荷、低转速运转，会延长使用寿命　使润滑油油耗增加；　对于技术状况不良的老龄柴油机，低负荷、低转速的确可以延长使用　１３过多的润滑油容易在曲轴前后端泄漏出去，增加润滑油的耗油　寿命。但对于技术状况较好、能够在接近额定负荷或额定转速正常运转的　量。正确的油底壳油位，是保持在该彻．型专用量油尺上的高低刻度线之　柴油机，长期工作　速或低负荷，反而会缩短使用寿命。ａ凸轮轴转速　间。特别注意，必须使用该机型专用的量油尺，不可用其他柴油机的量油　下降使高压油泵柱塞上升速度下降，致使喷油滞后，增加后燃；ｈ增压柴　尺替代。对于干式油底壳，则应注意机油循环柜的油位不能过低，以保证　油机排气能量降低，增压器压气机低压，进入气缸的空气量减少，致使燃　足够的机油循环量。　烧不良，形成恶性循环，柴油机功率下降；ｏ对于机带机油泵的增压柴油　２柴油机燃油供油提前角　机，低转速时，机油油量不足、压力低，致使柴油机和涡轮增压器的轴颈和　供油提前角，是指柴油机压缩行程活塞到达上止　之前喷油嘴喷油　轴承润滑不良，加剧磨损；柴油机长期低速或低负荷运转，会影响柴油机　时高压油泵提前供油的角度，在大中型船舶柴油机中，经常采用多个单体　使用寿命，增加维护工作量和维护费用。　泵供油，供油提前角由凸轮轴定时齿轮设定，—般情况下不需要调节。在　结束语　小型船舶柴油机中多采用组合泵供油，这时候可以根据柴油机的运行隋　船舶轮机管理人员在日常管理和维护工作中应严格按照柴油机说明　况适当调节供油提前角的大小，但我们的管理人员多认为，供油提前角越　书中规定的要求来操作，这样才能走出柴油机管理和维护工作的误区，提　大，喷人燃烧室的高压燃油量就越多，柴油机的输出功率就会提高，但过　高科学的管理水平。　大的供油提前角对柴油机的工作是十分有害的：２．１供油提前角过大，活　塞到达Ｅ死点前，燃烧室内积聚过量的燃油，使柴油机爆炸压力升高，运　动部件机械负荷增加、温度过高，造成部件损坏；２２因为爆炸压力过高，　造成高温燃气窜入油底壳，使曲轴箱压力升高，润滑油变质；２３引起敲　缸，增加活　寸缸套的冲击力，使缸套振动加剧，导致缸套疲劳损坏；柴油　机供油提前角应严恪按照所用机型的说明书来调节设定，这样才能减少　故障的发生，延长柴油机的使用寿命。　３柴油机冷却水温度　冷却是柴油机正常工作所必须的，它可以保证柴油机受热机件的工　作温度不超过材料所允许的限直，减少受热饥件的热应力，还可保证柴油　机运动部件工作面上润滑油膜的形成。当柴油机冷却水温度过高工作不　正常时，轮机管理人员会反复查找原因，而当冷却水温度低时，则误认为　是正常。但是，冷却水温度过低也会给柴油机工作带来很多不良后果：３．１　柴油机缸套几何形状复杂，若温差过大，热应力大，容易产生裂纹；３２柴　油机缸套内壁低温，压缩终点缸内温度降低，会使燃烧滞后和燃烧不充　分，导致功率降低、油耗增加、废气排放超标，还加剧了缸套的低温腐蚀；　３Ｉ３润滑油粘度变大而增加了摩擦功的消耗，严重时可能会因为润滑油　流动ｌ生差而导致润滑不良，加剧机件磨损；柴油机冷却水温度应控制在该　机型允许的范围内。　４柴油机进、排气阀间隙　柴油机进、排气阀间隙，是安装到位的进、排气阀在冷态时，阀杆顶　与摇臂之间的间隙，若此间隙没有或过小，柴油机运转后，进、排气阀受　热，阀杆膨胀，进、排气阀就会关闭不严，致使燃烧室漏气，降低燃烧压力　和爆炸压力，气阀也会被高温燃气烧蚀。基于以上原因，许多轮机管理人