2#、3#楼地库顶板行车专项施工方案
目 录
一、工程概况……………………………………………………………………1 二、地下室顶板施工荷载计算的依据…………………………………………1 三、地下室顶板加固部位简介…………………………………………………1 四、行车荷载……………………………………………………………………1 五、地下室顶板受力验算………………………………………………………2 1、立柱验算……………………………………………………………………3 2、顶板配筋验算………………………………………………………………3 3、地下室顶板抗冲切验算……………………………………………………4 4、行车道梁受力计算…………………………………………………………4 5、梁的抗剪计算………………………………………………………………5 6、支撑及剖面图………………………………………………………………5 六、地下室顶板临时施工道路安全保障技术措施……………………………7
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一、工程概况
本工程2#、3#楼为地下一层、地上18层，单栋建筑面积为16753.10㎡。本工程±0.000相当于绝对标高5.700m。
二、地下室顶板施工荷载计算的依据
1、《建筑结构荷载设计规范》（GB50009-2012） 2、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）
3、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）2011版 4、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011） 5、《混凝土结构工程施工规范》（GB50666-2011） 6、建筑工程安全生产管理条例
7、本工程的设计图纸，岩土工程勘察报告 8、其他有关的规范、规程、及参考文献资料 9、设计院给出的加固参考意见
三、地下室顶板加固部位简介
2#、3#楼地下室顶板结构为框架结构、地下室底板标高为-4.30米，顶板面的相对标高为-1.50米。结构层高为2.8米。根据现场施工实际要求，在地下室顶板上设置一条6米宽的临时施工道路，位置详见附图，以便主体结构施工及装饰装修工程的施工，预计进入临时施工道路的最大荷载车辆，如砼搅拌车，钢筋运输书，钢管车等为60吨，查《建筑结构荷载规范》GB50009-2001中第4.1.1条规定，满载300KN的消防车对地下室顶板产生的均布荷载为20KN/㎡，故60吨汽车对地下室顶板产生的均布荷载为40KN/㎡。临时道路局部区域有后浇带贯道路穿部分。为了不造成地下室顶板因施工荷载或堆载大于顶板设计荷载时，顶板挠曲变形或裂缝，故本工程要对地下室顶板进行支撑加固，抉采用钢管支撑在-1层范围撑顶，将受力传给基础底板，并在-1层顶板上拟设计的6米宽行车道上增加100厚C25混凝土保护层，内配置一层6@300双向防裂构造钢筋。临时道路局部区域有后浇带贯穿部分，在道路使用前封闭。具体范围附图。
四、行车荷载
根据行车荷载，以砼搅拌车为单位面积最大荷载，据厂家提供的技术参数，商砼车最大容量为15立方，砼净重约37.5吨，空车重约为17.5吨，总重约55吨。根据《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）P197页对花压荷载的分析，前轴重为11吨，后轴重为2*22吨，4组后轮压作用尺寸均为0.2m*0.6m，每组后轮承重量为11吨。以最不利的后轮组合荷载进行计算，两排后轮的中心距离为1.2米，横向不超过1.8米的立杆间距进行控制计算,并假设计算单元范围内结构自重及车载重量全部作用在下面的支撑立杆上进行验算,通过计算-1层的受力情况,本方案取直径48*3钢筋纵向间距1.0米，横向间距1.0米(详见平面布置图).
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五、地下室顶板受力验算
地下室顶板概况
地下室顶板标高为-1.50米，板厚为250㎜，混凝土强度等级为C30 地下室顶板配筋情况：X＆Y
10@100
板的自重荷载为25.0*0.25=6.25KN/㎡ 另有h。=250-25=225 设计验算 1 、立柱计算：
计算单元为：以每组后轮承受的11吨重量为集中力，即N=11*9.8=107.8KN，单位面积下有4根立杆，每根立杆承受的力N=107.8/4=26.95KN,受力全部由单位面积立杆承受为最不利受力,进行验算支撑的稳定性.
取立杆的计算长度l。为-1层支撑全高2.8-0.25=2.55米
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Φ48*3圆钢管的截面面积为 A=424mm²
回转半径：i=1.59cm
长细比：λ=l。/i=2550/15.9=160.37
查规范JGJ162-2008《建筑施工模板安全技术规范》附录D表D得稳定系数Ψ=0.312 查规范JGJ162-2008《建筑施工模板安全技术规范》附录A表A.1.1-1得f=205N/mm²
=26.95x10³/(0.312x424)=203.7<205N/mm² 满足要求。 2、顶板配筋验算
取4根支撑间的板为计算单元，取最大后轮压作用在中间时弯矩最大为最不利受力验算结构板的配筋强度。
每组后轮荷载11t=107.8kN 图示单元面积：1.0×1.0=1.0m²
单元板钢筋砼自重：25KN/M³×1.0×1.0×0.25=6.25KN 单元板中心处集中力N=107.8×1.4＋6.25×1.2=158.42kN Q=158.42KN
根据《建筑结构静力计算手册》lx/ly=1.0/1.0=1,查表得最大弯矩系数为0.1534 Mmax=0.1534×158.42×1.0×1.0=24.30KN·m 另有h。=250-25=225mm 则
则每米板带配筋为273.488mm²/m，因施工图中地下室顶板配筋最小的LB1为X＆Y每米板带配筋为523.333,故原设计顶板配筋可满足要求。
10@150，即
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3、地下室顶板抗冲切验算
帮顶板抗冲切验算满足要求。 4、行车道梁受力计算
取行车道上梁300×700梁进行验算，300×700单跨梁长3.3米，梁内配筋，3筋为ø8@200，混凝土强度为C30，保护层厚度为25mm,钢筋为HRB400。
同前，每组后轮承受重量为11T，考虑车辆在行驶过程中的动力作业，取动力系数为1.3,则搅 拌车对梁的集中荷载为1.3×11×9.8=140.14KN，梁自重为0.3×0.7×25=5.25KN/M,如下图所示
18＋5
22，箍
梁的抗弯验算
M=132.67KN·M h。=700-25=675mm fc=14.3N/mm²
梁上部钢筋为35、梁的抗剪计算
18，As=763.02mm²>509.192mm²(满足要求）。
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V。=149.53KN h。=700-25=675mm fc=14.3N/mm²
=0.25×1.0×14.3×300×675=723.938KN>149.53KN(截面满足要求）
6、支撑及剖面图：由于行车反复辗压及震动等因素可能会使混凝土表面破坏，导致细裂缝的产生。故在行车道地库顶板处设置刚性保护层，使混凝土面不与车辆直接接触，来减少裂缝的产生。刚性保护层的做法说图纸地库顶板做法。支撑形式：采用ø48*3钢管根据楼层板底（或梁底）的空间高度，现场定位放线；排架立杆沿道路方向横向间距为1000mm，纵向间距为1000mm。其它部位的材料推放、加工场地范围，根据平面位置及尺寸，设置立柱支撑，其纵横间距不大于1000mm。
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六、地下室顶板临时施工道路安全保障技术措施
1、在地库上的临时出入口处及转弯处，悬挂限重、行驶路线标识。
2、大型运输车辆如砼搅拌车，钢筋运输车，钢管车需过地磅过磅。确认驶入地库上临时道路的每辆车辆总重量控制在60吨以内。必要时驳运超重材料再行驶。
3、在混凝土浇筑时，运输车辆较多，现场配设调度1人，确保地库顶板上的道路，只能停放较少混凝土运输车。确定砼泵车停放位置，每个泵车脚下设置枕木。 4、每天做好车辆进出记录与地库顶板观测记录。 5、以下几种情况，车辆严禁行驶： （1）地库顶板强度未达到100% （2）临时道路两侧未设置行车路线 （3）超过规定重量的大型运输车辆 （4）严禁车辆在后浇带处停滞作业、
6、加强对地库顶板的变形观测，如沉降、裂缝等。
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