电动汽车如何跑得远?
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发布时间：2022-04-23 01:58
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热心网友
时间：2023-06-24 11:10
首先，影响汽车续航里程的“罪魁祸首”是电池温度底，如果此时电池温度升高，就能有效解决这一问题。所以，目前市面车企厂商已对该问题提供了一些解决方案：
柴油加热。柴油加热最早出现在大货车上，给大货车冷启动加热的，因为技术成熟稳定，所以用在了纯电动汽车上，比如威马EX5。原理就是用柴油机提供动力，加热动力电池组。这种模式加热效果很好，但是在纯电动车上加装柴油机，饱受争议。
柴油加热示意图
电热丝加热。电热丝加热用的比较普遍，比如特斯拉就是电热丝加热。原理很简单就是在动力电池组里边铺满加热管，通过电池供能，进行加热。这种模式应用的很广泛，但是能耗比较大，会使得冬天纯电动车比较费电。
电热丝加热示意图
液冷预热。液冷预热是一个很好的模式，现如今比亚迪就是液冷预热。这种模式既能加热也能散热，是一个很好的模式，也是目前效果比较好的一种模式。此外，现在很多汽车厂商都推出了智能温控系统，也就是把电池管理系统智能化，让电池尽可能的在适合的温区工作。如今，在电池能量密度受限的情况下，电池管理系统显得越来越重要。通过改进电池的管理系统，可以更好地实现节能。
其次，引起电动汽车冬天续驶里程减少的原因是开空调。纯电动汽车没有燃油发动机，冬天无法像燃油车一样，利用发动机余热产生热风吹进车内。寒冷的冬天，驾驶电动汽车时，要想让车内温暖如春，必须打开电空调，利用电热丝加热，才能产生暖风。众所周知，家用空调在制热的时候，功率会比制冷大得多，电动汽车冬天开暖风的原理和家用空调制热原理是一样的，打开后，空调功率有5到6KW，如果开一小时的热空调，就有可能 五六度电被空调用掉了，有的车甚至会超过总电量的10%。而夏天制冷，空调只有1到2KW。我们知道，电池储存的电量是一定的，当这些电被空调耗掉一些，用于驱使汽车前行的电量肯定会有所减少。
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基于以上来看，冬天要想最大限度地提高电动汽车续驶里程，就要从以下方面入手：
第一，提高电池温度。首先，电动汽车厂家应该为电动汽车电池安装电池恒温保护系统，根据气温自动升高或降低电池温度，最大限度地保证电池活力。这一点，比亚迪做得比较好，它旗下的新能源汽车现在都有此装置。
第二，降低空调温度或仅适用座椅加热。空调热风的温度越高就越耗电，冬天驾驶电动汽车，我们能做的是尽量不要把空调温度开的过高，一般开到20来度就行了。另外，如果车辆配备了座椅加热功能，那么则可以放弃空调使用座椅加热。虽然与空调热风的产热原理相同，但因为不需要依靠空气传递热量，失热量流较少，所以仅靠0.1KW左右的功率就可以让坐在座椅上的人感受到足够的热量，比较开空调，座椅加热可以省很多电。
电量显示图
第三，冬天不要让电动汽车露天停放或露天充电，最大可能地保证电池温度不会太低。
第四，计算好充电时间，尽可能在刚充好电就驾驶，电池充电时会产生热量，刚充好电的时候，电池温度比较高，能最大限度激发电池活力。
第五，驾驶电动汽车时先低速慢行十来分钟，让电池逐步升温。驾驶时，尽可能不急加速急减速。
热心网友
时间：2023-06-24 11:10
只能规划好充电计划，沿途找好充电桩，避免暴力驾驶
热心网友
时间：2023-06-24 11:11
你好！这个没什么诀窍，冬季电池性能下降，续航缩短，作为消费者没有解决办法。有些厂商有电池加热技术，不过也不能从根本上解决这个问题。
