动车和高铁有什么区别吗?
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发布时间：2022-04-23 02:55
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时间：2022-04-29 11:11
高铁，中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。特点：新建的，时速不低于250及客专性。动车，全称动力车辆，有高寒型、城际型。是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类。
钢轨的区别
普通铁路钢轨：
高铁的钢轨：高铁修路时按照季节，在钢轨热胀冷缩，伸得最长的时候，把一根根的钢轨焊接起来，这样钢轨就不会伸得更长，到了冬天冷缩的时候，就凭着钢材本身的抗拉强度，保持不变形。
工作原理不同
传统的列车开动：要火车头的车轮转起来，火车头自己先开动起来，然后拖动列车。火车头独自的重量，毕竟比不上整列火车，是不能一口气直接带动整列火车的。实际火车开动时，火车头要首先牵动第一节车厢，有了第一节车厢一同动起来，增大了火车头运动的能量，才能牵动第二节车厢。整列火车开动起来，其实是一节一节动起来的，有个相当长的过程，需要相当长的时间。变速也一样，普通火车要跑这么快，就相当不容易了。
高铁的开动：动车组有牵引电机的决不只是火车头，几乎每个车厢都有电动机，几乎每个车轮都是有动力旋转。这样一来，动车组前进，就像赛龙舟个个都奋力划桨，所有车轮一致地运转，团结力量大，列车相对就变轻了，列车就跑快了。总之，高铁原理，至少两个方面，一方面是消除了钢轨连接口，列车才能够全速行驶；另一方面就是使用动车组，所有车轮一同运转，不仅团结力量大，而且动作一致，列车开动和变速都变灵活了。这样一来，高铁的速度就大大加快了。
刹车制动系统不同
动车组各车辆的制动控制装置采用微机控制，由动车的电制动（再生制动）及各车的空气制动（盘型制动）构成，并且在制动控制装置内具有滑行检测功能是采用电气指令式制动系统。由于列车随着速度上升，粘着系数会下降，所以设置了随着速度的变化而改变制动力的速度一粘着模式控制的制动力。该模式是以雨天为前提的粘着试验为基础设置的，所以列车制动时可以保证在规定的距离停车，不致滑行。
动车、拖车的基础制动装置都是采用进行空、电变换的增压气缸和油压盘式装置。4个动车和4个拖车的编组构成下，拖车为全机械制动。动车关于再生制动与空气制动的切换，通过电一空协*制，由制动控制装置判断制动力大小，当制动力不足时由空气制动补充。为减少制动盘及闸瓦磨损采用延迟控制方式：再生制动优先，然后是拖车空气制动，再次是动车空气制动。
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时间：2022-04-29 12:29
首先高铁的全称是“高速铁路”，指的是路，或“路+车”这一系统整体，而动车的全称是“动车组列车”，指的是车。
也就是说，高铁其实就是一个整体，而动车仅仅只是只带了一个交通工具，这也是他们一个最大的区别。
除开这个之外，还有一个最好区别的方式就是开头， D字头列就是“动车”，而 G字头列车，就是“高铁”，这也是大家最容易区分两种交通工具，同时也是迅速的一种方式。
还有就在于他们的工程造价上，我国的高速铁路的桥梁隧道比其实是比较多的，因此在价格上也会更多在这方面所投入的一些技术也是大家不可想象的，高铁路段的首先需要多方面的一些能力汇合，因此它的价格也会比较高。
而各方面的一些技术支持以及工程保证，主要就是为了能够让高铁正常的运行，为人们提供更好的一些服务模式，对比来说动车就要简单一些，在一些资金以及技术上的投入上，就没有这么多。
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时间：2022-04-29 14:03
动车是列车车型，高铁是铁路线路类型.两者不是同一个概念。
动车指代时速在200公里级别的铁路线路；高铁指代时速在300公里级别的铁路线路。
高铁是以G开头的车次，G是汉字高的拼音字头。动车是以D开头的车次，D是汉字动的拼音字头。
高铁使用的铁轨是专用铁轨，这也是称之为高铁的原因。
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时间：2022-04-29 15:55
动车和高铁的区别：
1、时速不同：
2、规模不同：
高速铁路，就是铁路设计速度高、能让火车高速运行的铁路系统。世界上第一条正式的高速铁路系统是19年建成通车的日本新干线，设计速度200km/h，所以高速铁路的初期速度标准就是200km/h。
3、配置不同：
我们再来说下动车，动车是全称动力车辆。动车是安装有车轮驱动机器设备的铁路车辆，而不是动车组。不仅高速列车中有动车，所有火车类型的交通工具、包括常速动车组、普速列车、地铁列车、轻轨列车、单轨列车和磁悬浮列车等都有动车。这些动车时速都不是统一的。
扩展资料：
高铁的注意事项：
1、高铁上禁止吸烟
高铁上是禁止吸烟的，不管乘客是躲在卫生间还是哪里，只要是在高铁上吸烟就会被受到处罚。此前，一男子乘坐高铁时，烟瘾犯了跑到卫生间里面吸烟，触发了延误报警，导致列车速度下降，延误大家的行程，被罚了600元的罚款。
2、在进站口是实名制检票，身份证可不要忘带。
3、不可以带宠物进行上车，但是可以托运。
4、高铁对于行李重量有一定要求，*行李不得超过20公斤，儿童携带行李为10公斤，体积上是长宽高相加不超过130厘米，超过规定的需要办理托运。
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时间：2022-04-29 18:03
高铁和动车，它是两个完全不同的概念。动车就是我们常做的G，D字头列车都是动车组列车。
G字列车速度比D字头快。经常G字头车型内部设备要好一些。比如复兴号动车列车组基本上都是G字头。
D字头列车一般只有一等座，二等座。G字头绝大部分列车出了设有一等座。有商务座特等座环境更好。
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时间：2022-04-29 20:27
高铁和动车其实不是一个概念，是包含和被包含的区别，就像水果和苹果一样，水果包含苹果，苹果属于水果类，简单的来讲，高铁和动车不是一个级别，也不是平级。
高铁是高速铁路的简称，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车设计运行速度在250km/h以上，所以高铁是以整个高速铁路系统，包括了运行的铁轨，路基，调度系统，供电系统，动车组等。而动车是是指动车组，是指在高速铁路上跑的列车。
G开头的动车，虽然比较厉害，但是比较娇贵，只能运行在新修的高速铁路上，所以高铁投入更大，需求新修很多高速铁路。而D打头的公车，可以运行在火车旧轨道改造后的铁路上，也可以运行在新修的高速铁路上。
相对D开头的动车，G开头的高铁，配置更好，对轨道要求更高，速度更快，更节省时间，所以G开头的高数动车票价更贵，更受欢迎。
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时间：2022-04-29 23:09
所谓动车（Multiple Units,MU），指的是车厢有动力列车，除车头外每节车厢都可以（注意是可以不是必须）有动力。普通火车都有一个甚至几个火车头，车厢是不带动力的，所有车厢均需要车头牵引才能运动；而动车指的是将动力分散在各个车厢中的火车。中国高铁使用的是动力分散技术，所以，中国高铁火车均是动车，由于运行在高铁线路上，并且速度很快，我们称为高铁动车。国外也有用集中动力运行高铁线路的，比如欧洲之星，日本新干线等。
目前在中国的高速铁路上运营的列车都是动车组，一组有8节车厢，一列火车有一或两组动车（即一列火车只能由8或16节车厢组成），而一组动车组，其中可以是6动2拖，就是6节车厢有动力，另外2节没有；也可以是4动4拖，4节有动力，另外4节没有；也可以是8节全有动力。 对于长组列车（16节车厢），就是以上的配置方案的组合。
高铁（high-speed rail）指的是高速铁路，是从速度的角度描述的铁路系统类型。在国际标准中，时速超过200公里的铁路，就是高速铁路。 而在中国，把标准提高了，时速超过300公里才算高速铁路！
也就是说，“坐高铁”的说法从严格意义上讲是错的，应该是乘坐高速动车！中国的高铁主要指最高运营速度大于300公里的铁路，主要是铁路的速度属性；而动车组主要是铁路上机车车辆的范畴。 两者的关系是：由于速度的需要，中国高铁几乎全部开行各种型号的动车组，但动车组不一定运行在高铁上。
在我国，同为动车，G开头的“高铁”，和D打头的“动车”，到底有什么本质的区别呢？其实，二者在“车型”和“轨道”这两个方面上，既有联系又有区别的。 目前动车全部都是CRH（China Railways High-speed）系列也就是“和谐号”。而G开头的叫做“高速动车”部分也是“和谐号”或升级版的和谐号，另外一些已经换成性能更好的复兴号动车组了。
高铁（高速铁路动车）与动车的区别：
D开头车次为普通动车，车次的表示方法为DX（X为一位或两位或三位或四位数字）次，铁路系统标准读法为“动车X次”，D是汉字“动”的汉语拼音第一个字母。
G开头车次为高速动车组列车。车次的表示方法为GX次，铁路系统标准读法为“高XX次”，G是汉字“高”的汉语拼音第一个字母。
两者行驶速度不同，高铁、动车最大的区别就是速度上的差距，目前动车的速度在200-250公里，高铁的运行速度在300-350公里。目前设计时速在350公里的主要高铁线有京沪高铁、沪杭高铁、武广高铁等等，而实际上现在只有京沪高铁的“复兴号”跑到了时速350公里。
运行方式也不同，高铁运行的线路只能在新建的高速铁路上运行，也就是专营线路，而且高铁的信号较为零散，不易与已有线路兼容。相比之下，动车既可以在高速铁路上运行，也可以在普通列车的道路上运行。而在高速铁路干线上运行的动车（D字头列车）比高铁（G字头列车）运行速度较慢或停站更多。
最重要的是票价不同，G字头二等座，票价约0.48元/公里；D字头二等座，票价约0.31/公里；但是如果时速200公里线路上都有G和D在跑，它们的二等座票价一样。
D字头列车一般只有一等座、二等座，G字头绝大部分列车除了设有一等座，还有商务座，环境更好。
不管坐G字头还是D字头，祝愿中国高铁直达的城市越来越多，人们出行更舒适便利！
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时间：2022-04-30 02:07
这个误区的形成与我国对不同速度等级动车组车次号使用D、G区分有关,如G1次、D1次等等，久而久之，形成了高铁、动车的叫法。2007年第六次铁路提速时，为了区别于传统K、T、Z字头列车，诞生了D字头列车。随着我国高铁事业进一步发展，为了区别于低速动车组列车，又演化出G字头列车。
G的本意是高速动车组，D的本意是动车组，两者实质上都是动车组列车，主要区别在于速度不同。运行速度在300公里或以上的车次，车次号一般用G；运行速度在250公里及以下的车次，车次号一般用D。此外，在定价体系中G字头列车的票价一般会比D字头列车贵。
这里不纠结高铁、动车叫法有没有错，大家怎么习惯怎么来就好。我们只单纯探讨下动车组列车和高铁在我国的发展情况。
CRH2型动车组：
动车组列车：是指将动力分散安装在每节车厢上，使车厢既可以载客又具有牵引动力的列车形式。相比于传统火车头式动力集中性牵引方式，动车组列车由于多节车厢具备动力，具有牵引力强、启动速度快、加速度快、不用调换车头等优势，适合运用在发车密集的线路上，特别是高速铁路上。我国动车组已经形成适用于不同速度等级的族系，比如适用于时速200km——250km的CRH1型、CRH2型CRH5型、CRH6型动车组列车；适用于时速300km――350km的CRH3型、CRH380A型、CRH380B型、CR400AF型、CR400BF型等高速动车组列车。
CR400AF复兴号高速动车组列车：
高铁：是高速铁路的简称，高速铁路是一个系统性的工程：包括了线路、轨道、供电、信号、高速动车等各个子系统。在技术层面，国家铁路局发布的《高速铁路设计规范》将设计时速250公里以上（含预留），初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路定义为高铁。在规划层面，国家*印发的《中长期铁路网规划》中，将部分时速200公里的的线路也纳入到高速铁路网的范畴。很多人认为采用无砟轨道的线路才是高铁，这个说法也是前面的、错误的：无砟轨道与有砟轨道不能作为判断是否是高铁的依据，例如京张高铁就是采用有砟轨道，其设计时速达到350公里；反而西成高铁、杭黄高铁等采用无砟轨道，设计时速只有250公里。
高速铁路:
理清了上述关系，可以有一个概念：高速铁路主要跑动车组列车；而动车组列车只要线路条件允许，既可以在高速铁路上运行，也可以在客货混跑的普速线路上运行。根据动车组车次编号一般规则，只要部分区段时速达到300公里车次都会是G字头。比如深圳北到重庆北的G1312次列车，在武广线上以300公里时速运行，转到汉宜线上则只能以200公里时速运行，而在宜万线凉雾到万州区间则只能以160公里时速运行。
我国动车组运用、高速铁路建设历程
2007年4月18日，全国第六次铁路大提速开始实施，全国首次大规模开行时速200公里和谐号动车组列车，首列D460次列车由上海站始发，标志着我国铁路开始进入大规模高速动车时代。在运营初期，由于武广高铁、京津城际铁路等第一批高铁线路还在建设中，动车组列车主要在京沪铁路、京广铁路、广深铁路等既有线路上运行。
说到动车组列车，我国投入商业运行的动车并不是和谐号，而是2000年12月28起在广深铁路上开始载客试运营的“蓝箭号”。经过试运营，“蓝箭号”于2001年1月8日正式投入商业运营，最高时速200公里每小时。由于“蓝箭号”动车组的设计、制造、试验时间较短，加上系统整合经验不足，列车投入运行后逐渐暴露了一些质量问题，最终在2007年第六次铁路大提速时被CRH1A型和谐号动车组替换。“蓝箭号”主要在广深铁路上运营，使用时间不长，并且列车编号还是采用传统的T字头，故影响力远远不如后来的D字头动车组。
“蓝箭号”动车组列车
我国高速铁路投入使用时间则比动车组大规模应用时间要晚很多，我国第一条真正意义上的高速铁路是2003年10月11日竣工通车的秦沈客运专线，线路全长404千米。秦沈客运专线带有浓厚的试验性质，主要为高铁线路建设、高速动车组试验积累数据和经验。2001年12月秦沈客专第一次综合试验，“神州号”双层内燃动车组最高时速达到210公里；2002年9月全线第二次综合试验，“先锋号”动车组最高时速达到292公里；同年11月全线第三次综合试验，“中华之星号”动车组创下最高时速321.5公里的新记录，这一纪录直到2008年4月才被CRH2C和谐号动车组在京津城际铁路上打破。
2008年4月18日，合宁客运专线开通，这是我国第一条按时速250公里设计建造，并开行时速250公里动车组列车的线路。随后2008年8月1日，我国第一条运营时速350公里的高铁线路京津城际铁路开通，C字头列车首次出现；2009年12月26日，全长1068千米的武广高铁开通，我国第一次出现G字头列车。
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时间：2022-04-30 05:21
动车指的是车，就是我们常常坐的G、D字头的列车都是动车组列车。
但是在日常生活中，我们通常喜欢把“D”字头列车称为动车，“G”字头列车称为高铁。而很多人不清楚高铁和动车的区别，其实说的就是G字头和D字头列车的区别。
G字头列车票价比D字头贵
G字头二等座，票价约0.48元/公里
D字头二等座， 票价约0.31/公里
但是如果时速200km/h线路上都有G和D在跑，它们的二等座票价一样。
G字头列车速度比D字头快
G字头时速，300-350km/h
D字头时速，200-250km/h
走的线路不同G字头列车，只能运行在新修的高铁上
D字头二等座，不仅能在普通铁路上运行，也能在新修的高铁上运行
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时间：2022-04-30 08:53
动车和高铁有很大的区别。主要是从票价运行方式。和运行速度上来看。票价，高铁的票价明显高于动车，在运行方式上，高铁采用的是专用线路和高压线路。票价，高铁的票价明显高于动车，在运行方式上，高铁采用的是专用线路和高压线路。而动车采用的是常规线路。运行速度，高铁的运行速度普遍在300公里以上，而动车的速度一般在200-300公里之间。这就是高铁和动车的主要区别。
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时间：2022-04-30 12:41
高铁和动车的区别在于如下
高铁一般字母g开头，而且它的时速一般在350公里以上每小时，他所用的轨道是专用的轨道，一般他的站台很少，行驶速度比较快
动车一般以字母d开头，它的实数一般在每小时200公里以上，它既可以使用高铁的轨道，也可以使用普通的火车轨道改装的轨道
一般的动车内有一等舱，二等舱，而高铁内除了一等舱，二等舱之外，还有商务舱，它的舒适度要比动车好很多
两者的动拖也不同，高铁使用的是强动力的分散系统，而动车属于弱动力的分散系统
两者的票价有一定的区别，动车的票价少低于高铁的票价
以上是动车和高铁的区别
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时间：2022-04-30 16:45
动车和高铁的区别：
1、时速不同：
首先我们说下高铁，高铁的全称是“高速铁路”，指的是路，或“路+车”这一系统整体。一般G字为开头，全称是“高速动车组旅客列车”，简称“高铁”是错误的，正确的简称应是“高速动车”或“高车”。高铁时速一般是在200km/h以上，才能被称之为高铁。
中国国家*将中国高铁定义为时速200公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将所有时速200公里的轨道线路统一纳入中国高速铁路网范畴。
2、规模不同：
高速铁路，就是铁路设计速度高、能让火车高速运行的铁路系统。世界上第一条正式的高速铁路系统是19年建成通车的日本新干线，设计速度200km/h，所以高速铁路的初期速度标准就是200km/h。
3、配置不同：
我们再来说下动车，动车是全称动力车辆。动车是安装有车轮驱动机器设备的铁路车辆，而不是动车组。不仅高速列车中有动车，所有火车类型的交通工具、包括常速动车组、普速列车、地铁列车、轻轨列车、单轨列车和磁悬浮列车等都有动车。这些动车时速都不是统一的。
扩展资料：
高铁的注意事项：
1、高铁上禁止吸烟
高铁上是禁止吸烟的，不管乘客是躲在卫生间还是哪里，只要是在高铁上吸烟就会被受到处罚。此前，一男子乘坐高铁时，烟瘾犯了跑到卫生间里面吸烟，触发了延误报警，导致列车速度下降，延误大家的行程，被罚了600元的罚款。
2、在进站口是实名制检票，身份证可不要忘带。
3、不可以带宠物进行上车，但是可以托运。
4、高铁对于行李重量有一定要求，*行李不得超过20公斤，儿童携带行李为10公斤，体积上是长宽高相加不超过130厘米，超过规定的需要办理托运
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时间：2022-04-30 21:07
动车和高铁还是有区别的，速度区别，动车300公里/小时以下250公里/小时，高铁300公里/小时以上500公里/小时以下，动车是D字开头，高铁G字开头，再就是高铁速度相对要比动车快一些，舒适度更好一些。反之动车就速度没这么快，在舒适程度上也没有高铁好。
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时间：2022-05-01 01:45
动车和高铁区别并不大。
理论上讲高铁与动车会快一些。票价也比动车贵一点。但实际上看不出来什么效果。
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时间：2022-05-01 06:39
动车和高铁的速度不一样，动车的速度比高铁的速度要慢一些，然后票价也不一样，动车的票价比高铁的票价要低一点。运行的轨迹也不一样，动车的话是可以在普通的，一般的轨迹上面铁路上面运行的，也可以在高铁上面运行，但是高铁只能在高铁的轨道上运行。
