黑匣子只能提供飞机失事前的录音，为什么不在驾驶舱安装摄像头？
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发布时间：2022-04-23 12:45
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时间：2023-10-13 23:49
黑匣子只能提供飞机失事前的录音，那为什么不在驾驶舱安装摄像头呢？很多人会有疑问，其实在驾驶舱安装摄像头不是技术问题，而是其他因素造成的。
中国铁路在驾驶舱安装摄像头方面领先。中国铁路交通数据不仅可以实现实时监控，还可以实现驾驶舱内的视频，尤其是重要的交通指令，需要多方确认。列车具有车载计算机监控、司机、调度和监控的安全模式。在这种模式下，即使火车司机想闯红灯，后台也会自动发出停车命令。
此外，还有一个专门的部门来分析驾驶员的操作过程。起初，司机还认为缺乏隐私，但中国铁路系统是:个人隐私让位给乘客的生命权。然而，从“9.11”到“马航370”，甚至汉莎德国之翼9525航班，都属于人为因素占主导的*案例。
1956年，工程师沃伦开发了“黑匣子”的原型，并在最初的推广过程中遭到澳大利亚航空界的反对。澳大利亚皇家空军甚至嘲笑该设备没有多大用处，也无法解释事故原因。
直到1958年，英国航空*才发现这个装置，“黑匣子”才逐渐进入历史舞台。1960年，澳大利亚昆士兰州发生*后，澳大利亚成为世界上第一个对所有民用和军用飞机实施“黑匣子”要求的国家。目前，“黑匣子”是“飞行数据记录器(FDR)”和“驾驶舱语音记录器(CVR)”的统称，其外部覆盖着钛钢金属，长约50厘米，宽约20厘米，高约15厘米。它还能承受1090摄氏度高温燃烧30分钟和100克重力冲击11秒。记录数据的载体也从磁带升级到闪存。
因此，你可以从纪录片《领航赛》(PilotsEye)中了解，驾驶舱内设备的安装在技术上是没有问题的，而是在制度上没有硬性要求。
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时间：2023-10-13 23:50
驾驶舱中安装摄像头技术不是问题，而是其他因素。关于驾驶舱内装摄像头方面中国的铁路可谓走在了前面。我国的铁路行车数据不仅能实现实时监控，驾驶舱内的视频也是，尤其是重要的行车命令还需要几方面共同确认。火车就拥有了车载电脑监控、司机、调度和监控的安全模式。在这种模型下，即使火车司机想闯一个红灯，后台都能自动下达停车指令。
此外还有专门的部门分析驾驶员的操作流程，起初驾驶员也认为缺乏隐私权，但是中国铁路的制度便是：个人的隐私权让位于乘客的生命权。然而从“9·11”到“马航370”甚至到汉莎德国之翼航空9525号航班都属于人为因素占据主导的*案例。
1956年，工程师沃伦便研发出了“黑匣子”的原型机，在最初的推广时还找到了澳洲航空界的反对。澳大利亚皇家空军更是嗤之以鼻，认为这种设备没有大用处，更不能解释事故的原因。
直至1958年，英国的航空*发现这一装置后，“黑匣子”才逐步的走上了历史舞台。1960年，澳大利亚昆士兰州的一次*后，澳洲成为全球第一个强制要求所有民用和军用飞机上都要安装“黑匣子”的国家。
图中为戈尔航空1907号航班*中，调查员寻找到的客机“黑匣子”。
现在“黑匣子”是“ 飞行数据记录仪（FDR）”和“驾驶舱语音记录仪（CVR）”的统称，其外部为钛钢金属包裹，长约50厘米，宽约20厘米，高约15厘米。其还能忍受1090摄氏度的高温燃烧30分钟，承受100G重力撞击11秒。里面记载数据的载体也由磁带升级为闪存。
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时间：2023-10-13 23:50
在驾驶舱安装摄像头固然高清，但是一旦出事， 不像黑瞎子，它很容易损坏，不利于信息保护完整啊。没有摄像头之前，飞机都是安装黑匣子的。因为黑匣子安装后，可以记录很多飞行数据和飞行的一下相关情况。
有了黑匣子，就可以了解事故是怎样发生的，飞机失事的瞬间和失事前的一段时间的飞行情况、机中设备和机件的工作情况、机上人员情况以及外界发生了什么问题等等，便于出事后，找到数据盒录音，从而找到事故原因。可能有人说，后来不是有摄像头了吗？摄像头也是可以记录的，那是没想到摄像头不如黑匣子好保护。
虽然说在驾驶舱装摄像头或者行驶记录仪虽然并不难，但是它的安装位置一般是在机头，而飞机一旦失事，机头位置是受损最严重的区域。所以，一旦出事装了也是白装。而黑匣子不同了。因为黑匣子放的地方很特殊，不仅被放在一个耐高温高压防腐蚀的金属盒子里，而且通常被安装在远离飞机中心的尾翼翼根的地方。
所以，就是出事，黑匣子几乎不受损伤。还有，黑匣子其实本身并不是大家以为的黑颜色，而是橙色或是明*两种的鲜亮色，就是为了万一发生*便于寻找，一般来说飞机上有两个黑匣子。而摄像头颜色一般都与飞机颜色接近，出事也不但不好找到，而且找到也是坏的。既然这样，那何必安装摄像头呢，就老老实实的用黑匣子吧。
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时间：2023-10-13 23:51
因为如果在驾驶舱安装摄像头的话，对乘客来说很不方便
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时间：2023-10-13 23:49
黑匣子只能提供飞机失事前的录音，那为什么不在驾驶舱安装摄像头呢？很多人会有疑问，其实在驾驶舱安装摄像头不是技术问题，而是其他因素造成的。
中国铁路在驾驶舱安装摄像头方面领先。中国铁路交通数据不仅可以实现实时监控，还可以实现驾驶舱内的视频，尤其是重要的交通指令，需要多方确认。列车具有车载计算机监控、司机、调度和监控的安全模式。在这种模式下，即使火车司机想闯红灯，后台也会自动发出停车命令。
此外，还有一个专门的部门来分析驾驶员的操作过程。起初，司机还认为缺乏隐私，但中国铁路系统是:个人隐私让位给乘客的生命权。然而，从“9.11”到“马航370”，甚至汉莎德国之翼9525航班，都属于人为因素占主导的*案例。
1956年，工程师沃伦开发了“黑匣子”的原型，并在最初的推广过程中遭到澳大利亚航空界的反对。澳大利亚皇家空军甚至嘲笑该设备没有多大用处，也无法解释事故原因。
直到1958年，英国航空*才发现这个装置，“黑匣子”才逐渐进入历史舞台。1960年，澳大利亚昆士兰州发生*后，澳大利亚成为世界上第一个对所有民用和军用飞机实施“黑匣子”要求的国家。目前，“黑匣子”是“飞行数据记录器(FDR)”和“驾驶舱语音记录器(CVR)”的统称，其外部覆盖着钛钢金属，长约50厘米，宽约20厘米，高约15厘米。它还能承受1090摄氏度高温燃烧30分钟和100克重力冲击11秒。记录数据的载体也从磁带升级到闪存。
因此，你可以从纪录片《领航赛》(PilotsEye)中了解，驾驶舱内设备的安装在技术上是没有问题的，而是在制度上没有硬性要求。
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时间：2023-10-13 23:50
驾驶舱中安装摄像头技术不是问题，而是其他因素。关于驾驶舱内装摄像头方面中国的铁路可谓走在了前面。我国的铁路行车数据不仅能实现实时监控，驾驶舱内的视频也是，尤其是重要的行车命令还需要几方面共同确认。火车就拥有了车载电脑监控、司机、调度和监控的安全模式。在这种模型下，即使火车司机想闯一个红灯，后台都能自动下达停车指令。
此外还有专门的部门分析驾驶员的操作流程，起初驾驶员也认为缺乏隐私权，但是中国铁路的制度便是：个人的隐私权让位于乘客的生命权。然而从“9·11”到“马航370”甚至到汉莎德国之翼航空9525号航班都属于人为因素占据主导的*案例。
1956年，工程师沃伦便研发出了“黑匣子”的原型机，在最初的推广时还找到了澳洲航空界的反对。澳大利亚皇家空军更是嗤之以鼻，认为这种设备没有大用处，更不能解释事故的原因。
直至1958年，英国的航空*发现这一装置后，“黑匣子”才逐步的走上了历史舞台。1960年，澳大利亚昆士兰州的一次*后，澳洲成为全球第一个强制要求所有民用和军用飞机上都要安装“黑匣子”的国家。
图中为戈尔航空1907号航班*中，调查员寻找到的客机“黑匣子”。
现在“黑匣子”是“ 飞行数据记录仪（FDR）”和“驾驶舱语音记录仪（CVR）”的统称，其外部为钛钢金属包裹，长约50厘米，宽约20厘米，高约15厘米。其还能忍受1090摄氏度的高温燃烧30分钟，承受100G重力撞击11秒。里面记载数据的载体也由磁带升级为闪存。
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时间：2023-10-13 23:50
在驾驶舱安装摄像头固然高清，但是一旦出事， 不像黑瞎子，它很容易损坏，不利于信息保护完整啊。没有摄像头之前，飞机都是安装黑匣子的。因为黑匣子安装后，可以记录很多飞行数据和飞行的一下相关情况。
有了黑匣子，就可以了解事故是怎样发生的，飞机失事的瞬间和失事前的一段时间的飞行情况、机中设备和机件的工作情况、机上人员情况以及外界发生了什么问题等等，便于出事后，找到数据盒录音，从而找到事故原因。可能有人说，后来不是有摄像头了吗？摄像头也是可以记录的，那是没想到摄像头不如黑匣子好保护。
虽然说在驾驶舱装摄像头或者行驶记录仪虽然并不难，但是它的安装位置一般是在机头，而飞机一旦失事，机头位置是受损最严重的区域。所以，一旦出事装了也是白装。而黑匣子不同了。因为黑匣子放的地方很特殊，不仅被放在一个耐高温高压防腐蚀的金属盒子里，而且通常被安装在远离飞机中心的尾翼翼根的地方。
所以，就是出事，黑匣子几乎不受损伤。还有，黑匣子其实本身并不是大家以为的黑颜色，而是橙色或是明*两种的鲜亮色，就是为了万一发生*便于寻找，一般来说飞机上有两个黑匣子。而摄像头颜色一般都与飞机颜色接近，出事也不但不好找到，而且找到也是坏的。既然这样，那何必安装摄像头呢，就老老实实的用黑匣子吧。
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时间：2023-10-13 23:51
因为如果在驾驶舱安装摄像头的话，对乘客来说很不方便
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时间：2023-10-13 23:51
如果飞机出现了意外事故，摄像头肯定也是保不住的。
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时间：2023-10-13 23:51
如果飞机出现了意外事故，摄像头肯定也是保不住的。
