AFDX总线协议规范的4.3 AFDX互联网
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发布时间：2022-04-24 13:07
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时间：2023-10-13 20:02
一个全双工交换以太网，通常由一个以太网交换机把以太网帧数据传输到合适的目的地。AFDX互联网的以太网交换技术是一个有别于传统的单工的ARINC429 、点到点的技术和MIL—STD—1553总线技术。在AFDX的航空网络系统中（如图4）所示，两个终端系统提供分别为3个航空子系统一个通讯接口，第三个终端系统为应用网关提供了接口；同时它也为其他航空子系统之间提供通讯通道和扩展IP网络，专门用来进行数据的下载和登陆。
5、 基于AFDX航空计算机网络的性能分析
首先我们简单通过带宽、通信模式、终端数量等，对各种不同类型的总线进行对比如下表所示： 总线技术 ARINC 429 1553B ARINC 629 Ethernet AFDX 带宽（HZ） 100KB 1MB 2MB 1GB 100MB 通信模式 单工 半双工 半双工 半双工 全双工 终端数量 20个 32个 120个 不限 不限（理论上） 走线难度 复杂 中等 中等 简单 简单 价格成本 较低 较高 高 低 较低 可靠性 较高 较高 较高 低 高 通过我们可以通过框图对各种总线的价格进行比较，我们可以看到，与传统的总线相比，AFDX由以下优势：
（1）有保证的服务质量：与传统的以太网相比，AFDX的延时时间短，服务质量更高。
（2）AFDX的传输速率高：带宽100MHZ，远远高于其他的类型的航空总线。
（3）AFDX网络的鲁棒性高：AFDX的双冗余备份网络可以在某一个网络出现故障时，仍能正常通讯。
（4）简化走线难度：以往的航空总线系统中所有的设备之间必须通过双绞线相连，才能正常通讯；而使用AFDX，如图4所示，每个端点不需要单独连接到内部平台，每个终端只要与交换机直接相连，而不管网络内部平台有多少个端点，这样就在很大程度上减少走线，因此也可以减轻飞机的重量。
（5）终端子系统数量不受*：如在ARINC429，一个发送源端最多只能有20个接收者，在MIL-STD-1553总线，一个BC最多只能连接32个RT;而AFDX，从网络内部平台连接的航空子系统的数量只跟交换机端口的数量有关，很容易满足增加子系统的需求。
（6）成本低：它通过已经实现商业用途的以太网技术进行开发，在很大程度上缩短了开发周期，和生产成本。
6、总结：
通过对AFDX的协议进行分析和比较，证明采用AFDX的航空计算机网络，可以提供更大更稳定的传输带宽，改善数据传输的服务质量（QoS）。同时使用AFDX还可以减少航空计算机网络间的布线，从而减轻了飞机的重量；此外，基于AFDX的网络拓扑非常灵活，可以很容易对飞机的子系统进行更新和增加，这样就可以很方便对飞机进行升级和维护，对我国大飞机的计算机网络的设计具有一定的参考价值。
