途乐与陆巡的差距在哪?
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同时期的Y61则继续Y60的前后硬桥的结构，同时引擎动力得到大幅提升，匹配先进DOHC多气门结构的TB45E和TB48DE，拥有极佳的低扭输出能力。在这一时期，更纯粹硬朗的Y61比LC100更受越野爱好者推崇。作为和老款吉姆尼同年代的产物，从1997年诞生至今，Y61面世22年依然在产，生命周期已经超越老款吉姆尼，与Y62父子同堂销售以满足不同细分市场的需求。
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国内，Y62经历大幅降价后价格与丰田普拉多重合，很多人将途乐Y62与普拉多，陆巡作比较。当前比较普遍的说法是降价后的途乐Y62是一台性价比极高的越野车，与陆巡LC200同档次而价格只有普拉多的水平，非常值得购买。
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Y62相对Y61是*性的改变。虽然依然保持非承载的硬派越野车车身结构，但前后硬桥被前后双A悬架所取代，悬架行程远不及Y61，同时车身尺寸变大，车重增加，轴距变长，导致通过角接近角等硬指标比起Y61大幅缩水，是一台向城市公路严重妥协的产物。
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怎么说呢？途乐我来过。成都租的，自驾到乌鲁木齐。80-90%都是高速和国道。第一箱油加了800块行驶了758公里就报警了，晕死折合一公里一块钱。油耗16个！这还不是在城市路况……所以开这个车要么是家里有矿，要么就是公家的油可以报销。否则老百姓将近20个油谁也开不起
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两款车型一起与时俱进，从模仿JEEP开始到转向自主设计，不断完善，成为那个年代硬派越野车中的佼佼者。途乐家族真正被国人熟悉则要从Y60（1987-1997）开始。同时期丰田则推出了经典的LC80（19-1998）。记得相当长的一段时间里，关于Y60与LC80的优劣对比的话题一直被越野迷们津津乐道。而LC80的继任者LC100开始向公路妥协，首次抛弃了前后硬轴的设计，将前桥改为双A臂悬架，让全球车迷们失望不已。
