扭力梁式非悬挂和多连杆式悬挂的区别
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扭力梁悬架常见的型式有如下几种：
1. 扭转梁：横向的扭转梁和两侧车轮同轴；
2. 耦合型：横向的扭转梁在两侧车轮轴线的前面，通过两根和扭转梁焊接的纵臂和车轮连接，扭转梁和纵臂的焊接位置在纵臂的前半端；
3. 标准型：和耦合性的区别是，扭转梁和纵臂的焊接位置在纵臂的最前端靠近安装衬套的位置。
区别是舒适性，悬挂就是在非悬挂基础上得来的，在非悬挂的两端在各增加一个活动机构，是左边骑坡时右边不受影响或少受影响，而非悬挂在左边骑坡时受杠杆原理的支配右边多少都会有点影响，但不是叫个悬挂就一定比非悬挂好，也得看调教。
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1、含义不同：
扭力梁式非悬挂，是用一根粗大的扭力梁把左右两侧的纵向摇臂焊接在一起。
多连杆式悬挂，又分为5连杆后悬挂和4连杆前悬挂系统。顾名思义，5连杆后悬挂系统包含5条连杆，分别为控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以调整后轮前束。
2、优点不同：
扭力梁式非悬挂优点是结构简单，左右两侧车轮处所占用的空间很少，同时车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小，乘坐性佳。
多连杆式悬挂优点是构造简单、重量轻，减少悬挂系统占用的空间。5连杆后悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性。
3、价格不同：
扭转梁式悬挂成本低，舒适性、稳定比悬挂稍差。
多连杆式悬挂目前比较主流，乘坐舒适度更高，成本更高。
参考资料来源：百度百科-多连杆式悬挂
参考资料来源：百度百科-扭力梁式半悬挂
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价格差别大。
多连杆悬架和扭力梁非悬架差别一般至少差两万。
扭力梁式非悬架扭力梁式半悬架，是汽车后悬挂装置类型的一种，是在扭力梁式非悬架上增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜。保持车辆的平稳。采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，承载力大，该悬挂多用于载重汽车，普通客车和一些其他特种车辆上。多连杆悬架悬架实际上是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。多连杆悬挂，顾名思义，就是他的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。
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家用车从多连杆到扭力梁后悬挂的差别：
1.性能上如果家用，差别不大，甚至对大部分用户来讲没差别，因为家用用户几乎不可能催*出底盘抓地的极限，很多时候是车的底盘，轮胎还有余量的情况下人已经害怕了。
但如果经常快跑，尤其是经常在山路快跑，则多连杆后悬挂的抓地性能有优势。扭力梁调较得再好，一侧轮胎的运动而干涉另一边轮胎是避免不了的。
2.扭力梁在机械结构，在理论上一般都比多连杆节省空间，更容易设计出较大的后座及尾箱空间。但是，在本题中(明锐后悬挂)却只能得到与之前一样的后座和尾箱空间，因为大众不会去更改车身的设计(成本过高)。所以改扭力梁后腾出的空间因为沿用的原车身，所以这些空间并未有效利用。那大众又为毛要把原来的多连杆悬挂改成扭力梁呢?因为：
3.大大节约制造成本。扭力梁结构简单，制造成本降低不少。重量轻，材料成本也能节省。
想想，如果改变后悬挂能减少400元成本，明锐一年卖10万辆，就这一款车一个改动，一年多赚4000万利润。
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你说的两种悬架基本都是后悬架，做为轿车的汽车悬架方面来说，多连杆悬架目前比较主流，乘坐舒适度更高，成本更高，高速度极限运动稳定性更高……扭力梁式半悬架成本低，舒适性、稳定比悬架稍差。
